Suureneva ülemaailmse tähelepanuga keskkonnareostusele on autoettevõtted viinud läbi uute materjalide ja tehnoloogiate uurimist ja arendamist kergekaaluliste materjalide ja tehnoloogiate ümber. Autokerge kaal on muutunud oluliseks arengusuunaks. Uuringud näitavad, et 60% auto energiatarbimisest tuleb auto enda kaalust. Kui autoseadmete kaal väheneb 10%, saab vastavat kütusekulu vähendada 6% ~ 8%. Samal ajal võib kerge kaal teatud määral parandada ka sõiduki pidurdustõhusust, muutes sõiduki ohutumaks, mugavamaks ja keskkonnasõbralikumaks transpordivahendiks. Alumiiniumi sulamist materjal on muutunud auto kergekaalu eelistatud materjaliks tänu oma kergele kaalule, kõrgele spetsiifilisele tugevusele, lihtsale töötlemisele ja heale korrosioonikindlusele.
Sõiduki šassii konstruktsiooni olulise osana mängib tagumine alakaadr esi- ja tagatelgede ning vedrustuse toetamist ning võib oluliselt parandada sõidu juhitavust, sõiduohutust ja mugavust. Samal ajal võib tagumise alaraami enda massi vähendamine suurendada kogu sõiduki kandevõimet, mis on väga oluline sõiduki käsitsemise ja stabiilsuse parandamisel. Seetõttu on tagumiste alusraamimaterjalide valik väga oluline kogu sõiduki jõudluse parandamiseks. Traditsiooniline tagumine alamraam on enamasti valmistatud terasplaadist ja ainult mõned mudelid kasutavad alumiiniumisulami alusraami.
Sõidukimudeli tagumise alaraami konstruktsioon on näidatud alloleval joonisel. See on valmistatud alumiiniumisulamist. Mõistliku konstruktsiooni ja süstemaatilise protsessivoolu kaudu moodustub see madala rõhu integreeritud valamisest, et saada tagumine alusraam, mis vastab tugevuse ja vastupidavuse nõuetele ning parandab kogu sõiduki kerget taset. Tagumise alusraami üldmõõtmed on 1 165 mm × 798 mm × 396 mm, keskmise seina paksusega 5 mm ja massiga 30,5 kg. See on suur keeruline õhukese seinaga osa, millel on kõrge tugevus, kõrge sitkus ja korrosioonikindlus. Võrreldes terasosadega võib see vähendada kaalu 10,1 kg ja kaalu vähendamise suhe on umbes 33%.